Elementene vi vil diskutere i dette kapittelet er:
Hastighetsnøyaktighet/glatthet/liv og vedlikeholdbarhet/støv Generering/effektivitet/varme/vibrasjoner og støy/eksosutvikling/bruk Miljø
1. Gyrostabilitet og nøyaktighet
Når motoren drives i en jevn hastighet, vil den opprettholde en jevn hastighet i henhold til treghet i høy hastighet, men den vil variere i henhold til motorens kjerneform med lav hastighet.
For slissede børsteløse motorer vil tiltrekningen mellom de slissede tennene og rotormagneten pulse i lave hastigheter. I tilfelle av vår børsteløse spotløse motor, siden avstanden mellom statorkjernen og magneten er konstant i omkretsen (noe som betyr at magnetoresistens er konstant i omkretsen), er det lite sannsynlig å produsere krusninger selv ved lave spenninger. Fart.
2. Liv, vedlikeholdbarhet og støvproduksjon
De viktigste faktorene når man sammenligner børstede og børsteløse motorer er liv, vedlikeholdbarhet og støvgenerering. Fordi børste og pendler kontakter hverandre når børstemotoren roterer, vil kontaktdelen uunngåelig slites ut på grunn av friksjon.
Som et resultat må hele motoren byttes ut, og støv på grunn av slitasje blir et problem. Som navnet antyder, har børsteløse motorer ingen børster, så de har bedre liv, vedlikeholdbarhet og produserer mindre støv enn børstede motorer.
3. Vibrasjon og støy
Børstede motorer produserer vibrasjoner og støy på grunn av friksjon mellom børsten og kommutatoren, mens børsteløse motorer ikke gjør det. Slissede børsteløse motorer produserer vibrasjoner og støy på grunn av spormoment, men slissede motorer og hule koppmotorer gjør det ikke.
Staten der rotasjonsaksen avviker fra tyngdepunktet kalles ubalanse. Når den ubalanserte rotoren roterer, genereres vibrasjoner og støy, og de øker med økningen av motorhastigheten.
4. Effektivitet og varmeproduksjon
Forholdet mellom den mekaniske energien og den elektriske energien er effektiviteten til motoren. De fleste tapene som ikke blir mekanisk energi blir termisk energi, som vil varme opp motoren. Motortap inkluderer:
(1). Kobbertap (strømtap på grunn av svingete motstand)
(2). Jerntap (Stator Core Hysteresis Loss, Eddy Current Loss)
(3) Mekanisk tap (tap forårsaket av friksjonsmotstand av lagre og børster, og tap forårsaket av luftmotstand: tap motstand)
Kobbertap kan reduseres ved å tykne den emaljerte ledningen for å redusere viklingsmotstanden. Imidlertid, hvis den emaljerte ledningen blir gjort tykkere, vil viklingene være vanskelige å installere i motoren. Derfor er det nødvendig å designe den svingete strukturen som er egnet for motoren ved å øke pliktsyklusfaktoren (forholdet mellom leder og tverrsnittsarealet til viklingen).
Hvis frekvensen av det roterende magnetfeltet er høyere, vil jerntapet øke, noe som betyr at den elektriske maskinen med høyere rotasjonshastighet vil generere mye varme på grunn av jerntapet. Ved jerntap kan virvelstrømstap reduseres ved å tynne den laminerte stålplaten.
Når det gjelder mekaniske tap, har børstede motorer alltid mekaniske tap på grunn av friksjonsmotstanden mellom børsten og kommutatoren, mens børsteløse motorer ikke gjør det. Når det gjelder lagre, er friksjonskoeffisienten til kulelager lavere enn for vanlige lagre, noe som forbedrer motorens effektivitet. Motorene våre bruker kulelager.
Problemet med oppvarming er at selv om applikasjonen ikke har noen grense for selve varmen, vil varmen som genereres av motoren redusere ytelsen.
Når viklingen blir varm, øker motstanden (impedansen) og det er vanskelig for strømmen å flyte, noe som resulterer i en reduksjon i dreiemoment. Når motoren blir varm, vil magnetkraften til magneten dessuten reduseres ved termisk demagnetisering. Derfor kan ikke generering av varme ignoreres.
Fordi samarium-koboltmagneter har en mindre termisk demagnetisering enn neodymmagneter på grunn av varme, er samarium-koboltmagneter valgt i applikasjoner der motortemperaturen er høyere.
Post Time: Jul-21-2023
