Elementene vi vil diskutere i dette kapittelet er:
Hastighetsnøyaktighet/glatthet/levetid og vedlikeholdsevne/støvgenerering/effektivitet/varme/vibrasjon og støy/eksosmottiltak/bruksmiljø
1. Gyrostabilitet og nøyaktighet
Når motoren drives med jevn hastighet, vil den opprettholde en jevn hastighet i henhold til treghet ved høy hastighet, men den vil variere i henhold til kjerneformen til motoren ved lav hastighet.
For børsteløse motorer med slisse vil tiltrekningen mellom de slissede tennene og rotormagneten pulsere ved lave hastigheter.Men i tilfellet med vår børsteløse sporløse motor, siden avstanden mellom statorkjernen og magneten er konstant i omkretsen (som betyr at magnetomotstanden er konstant i omkretsen), er det lite sannsynlig at det vil produsere krusninger selv ved lave spenninger.Hastighet.
2. Levetid, vedlikeholdsevne og støvgenerering
De viktigste faktorene når man sammenligner børstede og børsteløse motorer er levetid, vedlikeholdsevne og støvgenerering.Fordi børsten og kommutatoren kommer i kontakt med hverandre når børstemotoren roterer, vil kontaktdelen uunngåelig slites ut på grunn av friksjon.
Som et resultat må hele motoren skiftes, og støv på grunn av slitasjerester blir et problem.Som navnet antyder, har børsteløse motorer ingen børster, så de har bedre levetid, vedlikeholdsvennlighet og produserer mindre støv enn børstede motorer.
3. Vibrasjon og støy
Børstede motorer produserer vibrasjoner og støy på grunn av friksjon mellom børsten og kommutatoren, mens børsteløse motorer ikke gjør det.Spaltede børsteløse motorer produserer vibrasjoner og støy på grunn av spormoment, men sporede motorer og hulkoppmotorer gjør det ikke.
Tilstanden der rotorens rotasjonsakse avviker fra tyngdepunktet kalles ubalanse.Når den ubalanserte rotoren roterer, genereres vibrasjoner og støy, og de øker med økningen av motorhastigheten.
4. Effektivitet og varmeutvikling
Forholdet mellom den utgående mekaniske energien og den inngående elektriske energien er effektiviteten til motoren.De fleste tapene som ikke blir til mekanisk energi blir til termisk energi, som vil varme opp motoren.Motortap inkluderer:
(1).Kobbertap (krafttap på grunn av viklingsmotstand)
(2).Jerntap (tap statorkjernehysterese, virvelstrømtap)
(3) Mekanisk tap (tap forårsaket av friksjonsmotstand til lagre og børster, og tap forårsaket av luftmotstand: tap av vindmotstand)
Kobbertapet kan reduseres ved å tykne den emaljerte ledningen for å redusere viklingsmotstanden.Men hvis den emaljerte ledningen gjøres tykkere, vil viklingene være vanskelige å installere i motoren.Derfor er det nødvendig å designe viklingsstrukturen som er egnet for motoren ved å øke driftssyklusfaktoren (forholdet mellom leder og viklingens tverrsnittsareal).
Hvis frekvensen til det roterende magnetfeltet er høyere, vil jerntapet øke, noe som betyr at den elektriske maskinen med høyere rotasjonshastighet vil generere mye varme på grunn av jerntapet.Ved jerntap kan virvelstrømstap reduseres ved å tynne den laminerte stålplaten.
Når det gjelder mekaniske tap, har børstede motorer alltid mekaniske tap på grunn av friksjonsmotstanden mellom børsten og kommutatoren, mens børsteløse motorer ikke har det.Når det gjelder lagre, er friksjonskoeffisienten til kulelager lavere enn for glidelagre, noe som forbedrer motorens effektivitet.Motorene våre bruker kulelager.
Problemet med oppvarming er at selv om applikasjonen ikke har noen begrensning på selve varmen, vil varmen som genereres av motoren redusere ytelsen.
Når viklingen blir varm, øker motstanden (impedansen) og det er vanskelig for strømmen å flyte, noe som resulterer i en reduksjon i dreiemoment.Dessuten, når motoren blir varm, vil magnetens magnetiske kraft reduseres ved termisk avmagnetisering.Derfor kan generering av varme ikke ignoreres.
Fordi samarium-koboltmagneter har en mindre termisk avmagnetisering enn neodymmagneter på grunn av varme, velges samarium-koboltmagneter i applikasjoner der motortemperaturen er høyere.
Innleggstid: 21. juli 2023